Seryjne ustawienia geometrii przedniego zawieszenia w Fordzie Mustangu Gen 6 nie zawsze pozwalają w pełni wykorzystać potencjał auta podczas dynamicznej jazdy. Ograniczony zakres regulacji camber może prowadzić do podsterowności, słabszego kontaktu opony z nawierzchnią w zakrętach oraz mniej precyzyjnej reakcji na ruch kierownicą. Regulowane Camber Plates Restomotive rozwiązują ten problem, dając kierowcy możliwość dokładnego ustawienia geometrii przedniej osi pod jazdę drogową, sportową lub torową. SZEROKI ZAKRES REGULACJI Łożyska sferyczne (Uniball)
Szeroki zakres regulacji: Umożliwia precyzyjne ustawienie negatywu (camber), poprawiając przyczepność w zakrętach, stabilność przodu i kontrolę zużycia opon.
Łożyska sferyczne (Uniball): Zastępują seryjne miękkie elementy gumowe, poprawiając reakcję układu kierowniczego i feedback z przednich kół.
Niska wysokość montażowa: Konstrukcja nie ogranicza skoku amortyzatora i nie podnosi niepotrzebnie przodu auta, także przy obniżonym zawieszeniu.
Łatwa regulacja ustawień: Skala na płycie pozwala szybko zmieniać konfigurację „Road” / „Track” bez demontażu zawieszenia.
Lepsza kontrola geometrii: Większy zakres ustawień pozwala dopasować auto do stylu jazdy i warunków użytkowania.
Camber Plates Restomotive zastępują seryjne górne mocowania przednich amortyzatorów, umożliwiając precyzyjną regulację kąta pochylenia koła. Konstrukcja wykorzystuje łożyska sferyczne typu Uniball, które eliminują miękką pracę fabrycznych elementów gumowych i poprawiają bezpośredni feedback z przedniej osi. Dzięki temu układ kierowniczy reaguje szybciej, a samochód daje kierowcy większe poczucie kontroli podczas dynamicznej jazdy i pokonywania zakrętów. Niska wysokość montażowa pomaga zachować pełny skok amortyzatora nawet przy obniżonym zawieszeniu, co jest szczególnie ważne w autach przygotowanych pod jazdę sportową. Naniesiona skala ułatwia szybką zmianę ustawień między konfiguracją „Road” i „Track” bez konieczności demontażu zawieszenia.
Średnio-zaawansowany. Przeznaczone do montażu przez wykwalifikowane osoby.
Karta techniczna
Przed zakupem upewnij się, że produkt pasuje do Twojego samochodu.
Wiedza i testy
W pierwszej części serii sprawdziliśmy, jak zachowuje się seryjny Ford Mustang GT 5.0 S550. W drugiej dołożyliśmy canardy i zobaczyliśmy, jak niewielkie elementy na…
Czytaj dalejW pierwszej części serii sprawdziliśmy, jak zachowuje się seryjny Ford Mustang GT 5.0 S550. Bez dodatkowych elementów aerodynamicznych, bez canardów i bez tylnego skrzydła.…
Czytaj dalejW świecie samochodów torowych nie wystarczy mieć mocny silnik, sztywne zawieszenie i dobre hamulce. Przy wysokich prędkościach zaczyna działać coś, czego nie widać z…
Czytaj dalejW piątej, ostatniej części naszej serii zajmiemy się elementem, który trzyma w ryzach geometrię tyłu w najbardziej krytycznych momentach. Jeśli czujesz, że Twój Mustang…
Czytaj dalejW czwartej części naszej serii schodzimy jeszcze głębiej w konstrukcję tylnej osi Mustanga S550. Dzisiaj na warsztat bierzemy element, który mimo niewielkich rozmiarów, ma…
Czytaj dalejOstatni incydent na torze zamknął jeden rozdział, ale otworzył kolejny. Dziś prezentujemy pierwszy etap prac nad naszym flagowym projektem Mustang "GTM", który trafił do…
Czytaj dalej
